Auf der Strecke können Lokbespannte Güterzüge mit bis zu 1000t Gewicht fahren. Wieso also kein ICE 1 oder 2? Außerdem - ab dem Jahr 2020 wird die Deutsche Bahn ihre dann 30 Jahre alten ICE 1 durch ne [weiter…]

Die Fortschrittsfeindliche Grundhaltung der Gegner ist auch etwas das mich sehr beunruhigt. Da mag es zwar den sehr guten Einwand geben, ob es nicht dringlichere Infrastruktur-Projekte in Deutschland [weiter…]

Bei der Fahrtzeitersparnis der Durchgangsbahnhöfe gegenüber Kopfbahnhöfen geht es nicht nur um die kürzere Wartezeit. Es geht auch um die Geschwindigkeiten mit denen ein Schnellzug in diese Bahnhöfe e [weiter…]

Die Rheintalbahn wird parallel zu S21 ausgebaut. Ein Teil der Strecke, nämlich der zwischen Appenweier und Karlsruhe ist sogar Teil der im Artikel kritisierten Magistrale Paris-Bratislava. Sprich - au [weiter…]

würde auch dafür gebraucht, weil Züge aus München heute mangels durchgehnder Gleise in Stuttgart Hbf "Kopf machen" müssen, nach dem Umbau aber am Bahnhof vorbeigeleitet werden könnten, bzw. mit wesent [weiter…]

Der Ausbau der Strecke zwischen Paris und München soll am Ende eine Einsparung von 4 Stunden bringen. Von 8h auf 4 h. Das ist schneller als mit dem Flugzeug. Meiner Meinung nach schon attraktiv. Nach [weiter…]

Hmm, ist es nicht genauso Augenwischerei, Fahrtzeiten von vor 15 Jahren nachzutrauern und sie mit zukünftigen Einsparungen zu vergleichen? Gut, man könnte jetzt viel Geld in die Hand nehmen und unter [weiter…]

Wenn man ungeschminkt glaubt, was in diesem Artikel steht, dann macht es das Leben als Bahnhofsgegner einfacher, gell! Eine Frage - hinterfragen Sie S21-befürwortende Artikel auch nie? Nocheinmal - e [weiter…]